sunnuntai 5. joulukuuta 2010

Kaarien kiinnitys jatkuu

Tänään liimattiin kaaria Kepen kanssa, oli tarkoitus saada kahdeksan kaarta paikoilleen, tavoite ei aivan toteutunut, neljä kaarta saatiin paikoilleen, ilmeisesti sekin hyvä saavutus.

Kaarien liimaus on aika sotkuista puuhaa, ensin levitetään epoksia kaaririmoihin ja sitten kaaripaketti nostetaan veneeseen ja kiinnitetään paikoilleen kuivumaan. Epoksi valuu ja tarttuu kaikkeen mahdolliseen.

Kiilakiristys kaarien kiinnipitämisessä oli aika hyvä mutta hankala ja hidas. Kokeiltiin kuvassa näkyvää puristinta joita oli käytössä kahdeksan kappaletta. Alapäät kaarista kiilattiin puupalalla ja joistakin kohti vedettiin kiinni kuvan puristimilla ja niitaiittin, muutama puristin jäi vielä kaaria pitämään paikoillaan. Liiman kuivuttua kaarien alapäähän kiinnitetään metaliiset tuet ja kaaret ruuvataan kylkilautoihin 6x45 mm ruuveilla.





sunnuntai 28. marraskuuta 2010

Kaarien vaihto


Ensimmäinen kaaripari kiinitetty niiteillä pulteilla ja ruuveilla niinkuin poitstettukin kaari oli kiinni. Sen vierestä kummaltakin puolen poistettu kaksi kaarta, siis yhteensä poistin kahdensan kaarta ja metalliset pohjatukit. Poistin ensin kaaret ja sitten vasta ruuvit, olisi ehkä kannattanut poistaa ensin ruuvit, kaaret olisi ehkä lähteneet hiukan suuremmissa palasissa pois. Näiden viiden kaariparin alapäät olivat niin huonossa kunnossa että ne täytyi vaihtaa ja katsoin pienemmäksi työksi vaintaa koko kaaret kuin alkaa sovittamaan jatkoksia. Kaarien yläpäät olivat kunnossa ja oli vähän harmi ottaa ne pois.

Loput poikkinaiset kaaret korjaan varmaankin laittamalla poikkinaisen kaaren viereen uutta kaarta samaan tapaan kuin alkujaan on vahvistettu moottorin takapäässä jossa on puinen pohjatukki ja siitä lähtee painokaaren viereen noin metrin mittainen vahvikekaari.

lauantai 20. marraskuuta 2010

Ensimmäinen kaaripari

Tänään ensimmäinen kaaripari saatiin painettua paikoilleen veneeseen. Alkuperäiset veneen kaaret ovat 32 mm leveitä mutta tästä ensimmäisestä tein 60 mm leveän jotta on riittävän vahva, tämän viereen tulee sitten alkuperäisen kokoiset 32 mm leveät kaaret.

Alkuperäiset kaaret ovat tammea, uudet tehtiin 4 mm saarisäleistä. Vesilinjan alapuolelle yhdeksän sälettä ja vesilinjan yläpuolelle kahdeksan sälettä, koska kahta sälettä joutui muotoilemaan jotta kaari asettui hyvin alkuperäiselle paikalleen. Saarnisäleisiin laitetiin epoksi imeytymään ja noin puolen tunnin kuluttua laitettiin lisää saostettua epoksia. Sitten vain kaaret paikoilleen kuivumaan ja viikon päästä 6 mm ruuveilla ja 4 mm niiteillä kiinni. Kaaret painettiin paikoilleen kuvissa näkyvillä "puristimilla" eli teräsvanne lautojen raosta ulos ja ulkopuolelta kiilalla kiristys.



lauantai 13. marraskuuta 2010

Havsörnen II:sta sanottua


Klassikko matskua
Se on hyvin suunniteltu ja hyvistä materiaaleista tosi hyvin rakennettu vene. Monille tulee yllätyksenä että runko on puuta kun siitä ei maalin läpi näy lautojen saumoja. Ne veneet alkavat olla jo 40v iässä ja kaikki sen rajan ylittäneet tietävät että takuuta ei enää ole. 40v on paljon jo esimerkiksi kannelle, vaikka näyttäsi ehjältä päällepäin niin toden näköisesti vaihto lähenee huumaavaa vauhtia. Myös steevit, puuköli ja alimmat laudat kannattaa tutkia tarkkaan. Kaikki nämä voi hyvin korjata johon tosin kannattaa varata riittävästi rahaa. Eli todellinen kunto ja arvo riippuu siitä kuinka venettä on hoidettu vuosien saatossa. Myös koneen kuntoon kannattaa kiinnittää Huomiota. Vanhat peruskunnostetut(?) MD koneet eivät minua ainakaan vakuuta. Rakenteessa ikävintä lienee rautaköli. Kölipultit ja muut rakenteet ovat asiallista materiaalia. Sisätilat eivät vastaa nykyisten samankokoisten tiloja mutta fiilis on hyvä. Erityisen mukava on iso istumalaatikko. Kovissa tuulissa vene on kotonaan, kevyissä avotuulissa on matkanteko hidasta.
Siitä hinnasta en uskalla arvioida kun en tunne kyseistä venettä. Niitä on suomessa alle 10 kpl.
Vene on ihan klassikkoainesta, suosittelen lämpimästi.

sunnuntai 31. lokakuuta 2010

Siivous ja tavaroiden lajittelu jatkuu

Taas veneenkunnostusprojekti nytkähti himppusen eteenpäin, jatkettiin veneen purkamista ja tavaroiden lajittelua ja samalla ihmeteltiin mitä kaikkea täytyy tehdä ja miten kannattaisi tehdä.

Nostin moottorin lauantaina jotta kaarien kunnostus moottorin alta onnistuisi hyvin, 155 kiloa painava moottori nousi yllättävän helposti ketjutaljalla, nostoa helpotti kun "katto on avoin", takaisinlaitto täytyy tehdä ennen katon tekoa niin säästyy pukkien rakentamisesti venee sisälle.
Tänään sain sitten taas vaimon mukaan siivoustalkoisiin, toisilla on vain kykyä järjestelmällisesti siivota, jota suuresti ihailen, itsellä siivous tahtoo mennä hätäiseksi huiskimiseksi.

Sitten päätin vielä ottaa WC:n ja septitankin jälkeen veneen sisälaidoilta mahonkilaudat pois jotta siivous onnistuisi niiden alta, lähtivät muutamalla ruuvilla levyinä pois, kätevää kun itse olen nykyiseen veneeseen ruuvannut ne yksitellen kaariin kiinni. Sieltä paljastuikin taas uusi pieni yllätys, kaaria oli sieltäkin poikki aika lailla eli kaaret menevät kokonaan uusiksi niiltä osin. Kuvassa näkyy kaaret joiden alapäät oli tarkoitus uusia, nyt sitten uusitaan kaaret kokonaat. Toinen mahdollisuus olisi laittaa vanhojen kaarien viereen uudet kaaret mutta kun alapäät täytyy kuitenkin korjata niin ilmeisesti otan ensin yhden kaariparin kokonaan pois ja uusi tilalle, jos onnistuu kohtuudella, uusin loputkin poikkinaiset kaaret. Kokonaan uusittavia kaaria on 15 kappaletta ja sitten vielä korjaukset.

Kaaret on tarkoitus liimata 4-5 mm paksuista saarnisäleistä, kaarien leveys on 32 mm ja paksuun noin 30 mm. Takaosassa hiukan pienempiä, paksuus ja leveys 25 mm.

Etukajuutastakin löytyi vielä yksi poikkinainen kaari

Septitankin takana kaaret näyttivät hyviltä, samoin pentterin kohdalla.
Veneen takaosasta oikealtakin puolelta löytyi lisää poikkinaisia kaaria, on useampi kaari peräkkäin samasta kohti poikki niin täytyy tehdä jotakin.

Poikkinaisten kaarien perusteella veneen parraskorkeus on tainnut kasvaa vähän reilun sentin, nyt "lisäkorkeus" taitaa olla rakoina veneen kyjissä. Ilmeisesti laudoituksesta ei tule liian tiukka vaikka raot rimoittaa. Lamellijyrsin tuli alkuviikolla Axminister tools centeristä. Toivottavasti rimoitustouhuun pääseen ennen lumien sulamista.

Ainakaan nykyisen veneen "hävittämisellä" ei näytä olevan kiire sen verran näyttää tekemistä tulevan lisää.

Laitampa tähän loppuun velä kuvan vaihdettavaista laudoista, Kuvan ylin lauta meneen vaihtoon samoin pala seuraavasta jota on jo paikattu valkealla kitillä. Mutta entä alin yli 40 cm leveä lauta olisiko vaihdettava vai ei? Laudoitus on 25 mm paksua vaikka esitteessä puhutaan 22 mm paksusta laudoituksesta.


sunnuntai 24. lokakuuta 2010

Siivousta ja tavaroiden lajittelua


Veneen siivous ja tavaroiden lajittelu alkaa olla loppusuoralla. Tavarat ovat omissä "läjissään", purjeet lämpimässä varsastossa kotona, ehjät veneestä poistetut puuosat lakkausta ja viimeistelyä odottamassa, kunnostettavat puuosat omassa nurkassa ja puupalat joita en osannut mihinkään tiettyyn paikkaan yhdistää omassaan nurkassaan ja heloitus omissa laatikoissa. Veneen sarjanumerokin taisi löytyä?




Sitten vakeampi asia eli kaarien korjaus. Vesilinjan yläpuolella tilanne on aika hyvä, mutta vesilinjan alapuolella täytyy ainakin viisi kaarta peräkkäin kummallekkin puolelle osittain uusia. Sunnitelmassa on liimata ne epoksilla 4 mm saarnisäleistä ja liitos porrastetusti vanhoihin kaariin. Onneksi tilaa kaarien uusimiseen näyttäisi olevan. Ensin keskelle yksi uusi kaari kummallekkin puolelle venettä ja sitten loput. Ilmeisesti metalliset vahvikkeet täytyy kokonaan poistaa jotta kaarien uusittavat alapäät saa poistettua. Kaarien sivuissa oli muotoon leikatut metalli tuet jotka oli ruuvattu kaariin kiinni, ilmeisesti niin oli vahvistettu katkenneita kaaren kohtia.

Viisi poikkinaista kaarta kummallakin puolen venettä.
Moottorin allakin on hiukan kaarissa korjaamista, harkinnassa vielä voisiko korjauksen tehdä irroittamatta moottoria.
Moottorin takapäässä kaaret näyttäisivät hyvältä, siis yksi kaari.

Vesilinjan yläpuoli näyttää hyvältä
Alla kuva pistopunkasta peräänpäin ja sielläkin kaarissa näyttää olevan katkoksia, ilmeisesti kaarien vahvistaminen täällä riittää.
Tästä kunnostuksen pitäisi alkaa, lamellijyrsin on tilattu lautojen rakojen jyrsintään rimoitusta varten mutta ensin kaaret kuntoon, sitten huonokuntoisten lautojen vaihto ja vasta sitten sitten rimoitus. Nyt suurin mitattu rako lautojen välissä 4,2 mm.

Puolen päivän siivous veneellä näyttää tuovan projektille puoli vuotta lisää tekemistä jos riiittääkään ;)