sunnuntai 28. marraskuuta 2010

Kaarien vaihto


Ensimmäinen kaaripari kiinitetty niiteillä pulteilla ja ruuveilla niinkuin poitstettukin kaari oli kiinni. Sen vierestä kummaltakin puolen poistettu kaksi kaarta, siis yhteensä poistin kahdensan kaarta ja metalliset pohjatukit. Poistin ensin kaaret ja sitten vasta ruuvit, olisi ehkä kannattanut poistaa ensin ruuvit, kaaret olisi ehkä lähteneet hiukan suuremmissa palasissa pois. Näiden viiden kaariparin alapäät olivat niin huonossa kunnossa että ne täytyi vaihtaa ja katsoin pienemmäksi työksi vaintaa koko kaaret kuin alkaa sovittamaan jatkoksia. Kaarien yläpäät olivat kunnossa ja oli vähän harmi ottaa ne pois.

Loput poikkinaiset kaaret korjaan varmaankin laittamalla poikkinaisen kaaren viereen uutta kaarta samaan tapaan kuin alkujaan on vahvistettu moottorin takapäässä jossa on puinen pohjatukki ja siitä lähtee painokaaren viereen noin metrin mittainen vahvikekaari.

lauantai 20. marraskuuta 2010

Ensimmäinen kaaripari

Tänään ensimmäinen kaaripari saatiin painettua paikoilleen veneeseen. Alkuperäiset veneen kaaret ovat 32 mm leveitä mutta tästä ensimmäisestä tein 60 mm leveän jotta on riittävän vahva, tämän viereen tulee sitten alkuperäisen kokoiset 32 mm leveät kaaret.

Alkuperäiset kaaret ovat tammea, uudet tehtiin 4 mm saarisäleistä. Vesilinjan alapuolelle yhdeksän sälettä ja vesilinjan yläpuolelle kahdeksan sälettä, koska kahta sälettä joutui muotoilemaan jotta kaari asettui hyvin alkuperäiselle paikalleen. Saarnisäleisiin laitetiin epoksi imeytymään ja noin puolen tunnin kuluttua laitettiin lisää saostettua epoksia. Sitten vain kaaret paikoilleen kuivumaan ja viikon päästä 6 mm ruuveilla ja 4 mm niiteillä kiinni. Kaaret painettiin paikoilleen kuvissa näkyvillä "puristimilla" eli teräsvanne lautojen raosta ulos ja ulkopuolelta kiilalla kiristys.



lauantai 13. marraskuuta 2010

Havsörnen II:sta sanottua


Klassikko matskua
Se on hyvin suunniteltu ja hyvistä materiaaleista tosi hyvin rakennettu vene. Monille tulee yllätyksenä että runko on puuta kun siitä ei maalin läpi näy lautojen saumoja. Ne veneet alkavat olla jo 40v iässä ja kaikki sen rajan ylittäneet tietävät että takuuta ei enää ole. 40v on paljon jo esimerkiksi kannelle, vaikka näyttäsi ehjältä päällepäin niin toden näköisesti vaihto lähenee huumaavaa vauhtia. Myös steevit, puuköli ja alimmat laudat kannattaa tutkia tarkkaan. Kaikki nämä voi hyvin korjata johon tosin kannattaa varata riittävästi rahaa. Eli todellinen kunto ja arvo riippuu siitä kuinka venettä on hoidettu vuosien saatossa. Myös koneen kuntoon kannattaa kiinnittää Huomiota. Vanhat peruskunnostetut(?) MD koneet eivät minua ainakaan vakuuta. Rakenteessa ikävintä lienee rautaköli. Kölipultit ja muut rakenteet ovat asiallista materiaalia. Sisätilat eivät vastaa nykyisten samankokoisten tiloja mutta fiilis on hyvä. Erityisen mukava on iso istumalaatikko. Kovissa tuulissa vene on kotonaan, kevyissä avotuulissa on matkanteko hidasta.
Siitä hinnasta en uskalla arvioida kun en tunne kyseistä venettä. Niitä on suomessa alle 10 kpl.
Vene on ihan klassikkoainesta, suosittelen lämpimästi.